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há dúvida de que os carros ficaram muito caros e muitos compradores estão procurando maneiras criativas de reduzir os gastos na próxima compra. Os fabricantes automotivos estão percebendo e percebendo que o veículo acessível em um sentido utilizável e prático está voltando, e a Ford respondeu aos consumidores com o híbrido mais barato que existe, que é uma picape - uma pequena caminhonete exclusiva chamada de novo Ford Maverick .
O novo Ford Maverick é um modelo totalmente novo que é construído a partir da plataforma do atual Ford Bronco Sport e Ford Escape e não deve ser confundido com o cupê Ford Maverick dos anos 1970 do passado. Como um caminhão compacto, um segmento único que está abrindo um novo caminho com veículos como o novo Hyundai Santa Cruz, o Ford Maverick assume uma abordagem não apenas para ter um preço inicial baixo de $ 19.995 antes de quaisquer taxas ou opções, mas esse preço coloca você em um veículo híbrido. Sim, o novo Ford Maverick começa como um híbrido que combina um motor de 4 cilindros de ciclo Atkinson de 2,5 litros funcionando em harmonia com seu motor CA.
Na configuração híbrida, o motor de 4 cilindros é bom para 162 cavalos de potência e 155 lb-pés de torque, enquanto o motor elétrico gira acima de 126 cavalos de potência e até 173 lb-pés de torque. Quando o motor elétrico e o motor a gasolina estão trabalhando ao máximo, você obtém uma potência combinada de 191 cavalos. O valor do torque não é indicado para uma saída combinada, mas ter 155 lb-pés do motor e até 173 lb-pés de um motor elétrico ajuda a fazer o Maverick se mover sem se sentir lento para atingir 60 mph em cerca de 7,8 segundos.
O novo Ford Maverick vem em três níveis de acabamento (XL, XLT, Lariat) com cada um tendo a disponibilidade de atualização para um motor EcoBoost (turboalimentado) de 4 cilindros de 2,0 litros com 250 cavalos de potência e 277 lb-pés de torque acoplado a um 8 transmissão automática de alta velocidade em vez do trem de força híbrido padrão que obtém uma transmissão continuamente variável (CVT). Optar pelo motor turboalimentado opcional dá ao Maverick uma classificação de reboque mais alta de 4.000 libras quando é equipado com a opção de pacote de reboque de $ 745, que requer o modelo de tração nas quatro rodas. Caso contrário, o híbrido de 2,5 litros ou o turbo Maverick de 2,0 litros na configuração de tração dianteira é deixado para rebocar 2.000. Os modelos híbridos estão disponíveis apenas com tração dianteira.
Com a Ford utilizando um trem de força comprovado nos modelos híbridos, o Maverick parece bem classificado para desempenho e utilização da pequena bateria de íon de lítio de 1,1 kWh. Na verdade, o Ford Maverick Hybrid apresenta números de economia de combustível excepcionais que eu achei serem consistentes. A avaliação estimada pela EPA para o Maverick híbrido chega a 42 mpg city, 33 mpg rodovia e 37 mpg combinados. Para minha surpresa, eu fiz uma média de cerca de 39,7 mpg durante minha semana inteira com o Maverick com rodovia mista e trânsito intenso na cidade. Na rodovia, consegui superar a estimativa da EPA onde obtive 35,2 mpg. Há algo verdadeiramente mágico em um “caminhão” obter esses números de milhagem de combustível, mesmo que seja um caminhão “pequeno”. O Maverick FWD com o EcoBoost de 2,0 litros consegue 23 mpg city e 30 mpg rodovia (22 mpg city / 29 mpg rodovia para o AWD).
O CVT faz bem em se ajustar à relação de engrenagem adequada em tempo real, sem lentidão muito indesejada para fora do orifício. O CVT também faz bem em limitar qualquer ultrapassagem quando você solta o acelerador após uma aplicação pesada de gás ou desperdiça seu tempo emulando uma transmissão tradicional. Ao todo, posso dizer que o CVT é muito bom para ajudar a gerenciar as transições híbridas, que são contínuas a ponto de você dificilmente saber quando o motor ligou ou se você está funcionando apenas com energia elétrica. Aqui, a Ford poderia ter feito um pouco mais para dar ao motorista informações híbridas adicionais sobre o estado da bateria e quando o motor foi ligado. Há um indicador que mostra se você está funcionando com motor a gasolina ou apenas com bateria,
A qualidade de passeio é onde o Maverick parecia vacilar com um pouco de uma qualidade de passeio firme. As rodas escurecidas de 17 polegadas com pneus para todas as estações podem ajudar um pouco na viagem, mas você tende a saber em que tipo de pavimento está sempre andando. No geral, o Maverick é fácil de dirigir e seu tamanho pequeno o torna agradável para manobrar em espaços apertados.
A aparência externa do Maverick captura muitas características da Ford filtradas de veículos como o Ranger e o F-150 mais recentes, mas em uma forma menor, mas com um caráter único. Não é um caminhão pequeno de aparência feia.
A caçamba do caminhão de 4,5 pés com seu revestimento spray de US $ 495 opcional de fábrica tem slots para madeira para que você possa escalonar os níveis, além de slots acima dos poços das rodas para folhas de madeira compensada 4 × 8. Há um circuito de 20 A na parte de trás da cama que pode ser aproveitado para acessórios. Para todos os novos modelos Maverick, em qualquer configuração de trem de força, a carga útil máxima é de 1.500 libras.
Para conteúdo de recursos no Maverick, há apenas as seleções certas no XLT Hybrid com acabamento intermediário para mantê-lo satisfeito. Há faróis de LED de alta intensidade de liga / desliga automáticos padrão em toda a placa, câmera de visualização traseira e assistência pré-colisão com frenagem de emergência automática. Há também a adição de outros recursos de segurança ativa desejáveis por meio dos recursos adicionais opcionais do Ford co-pilot360, como monitores de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, aviso de saída de faixa e auxílio para manter a faixa. A unidade de infoentretenimento, padrão para todos os Mavericks, é uma tela sensível ao toque de 8 polegadas com Sync 3 e integra Apple CarPlay e Android Auto. O controle do clima é automático, mas de zona única e não tem descongeladores dos retrovisores laterais e traseiros, a menos que você opte pelo acabamento Lariat.
O espaço interno é generoso na frente, mas atrás os assentos têm quase o mesmo espaço do Hyundai Santa Cruz , não exatamente espaçoso, mas utilizável em viagens curtas. Há apenas o aquecimento dos assentos no acabamento do Lariat, onde você fica com assentos básicos de tecido no acabamento híbrido XLT do meu veículo de teste, mas eles são bem decorados com cores diferentes e costuras laranja. Eu diria que o interior é bem feito, especialmente para o preço de um caminhão pequeno “híbrido” tão versátil.
Há uma abundância de plásticos rígidos, mas o uso inteligente deles em todas as partes, com cores bem contrastantes e elementos de design moldados por toda parte. Há até o uso de cores laranja acentuadas para destacar as aberturas, a área de armazenamento do painel inferior e as maçanetas das portas. O granulado da guarnição de plástico faz bem em evitar que o interior pareça excessivamente barato, além da guarnição de cor clara com restos de fibra de carbono misturados ao material para torná-lo mais parecido com uma bancada de cozinha moderna e sofisticada.
Como uma pequena picape monobloco, a Ford Maverick é uma coisa intrigante que basicamente ajudou a mudar o mercado automotivo como o conhecemos. O novo Ford Maverick e Hyundai Santa Cruz estão causando um grande impacto com seu tamanho pequeno e a prova está no fato de que o Maverick já está esgotado na maior parte de 2022. A escolha de mudar de carro valeu a pena para a Ford e eu não. não acho que muitos vão sentir falta da multidão de carros quando você tem veículos como o novo Maverick. Com o preço do meu 2022 Ford Maverick XLT Hybrid chegando a US $ 26,775, há muito valor aqui usando uma combinação de caçamba e trem de força híbrida que não pode ser encontrada em nenhum outro lugar. A Ford superou este do parque e mudou o jogo em mais de um aspecto
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